尽管春节假期是历年车市最冷清的时间节点，但多家车企和经销商都安排了销售人员值守，不放弃潜在的成交机会。

　　领克汽车一家4S店总经理表示，该店整个春节假期都有销售人员轮休值班，正月初三后开始有消费者上门看车，虽然人不多，但零星总有客户到店，假期期间收了大约10个订单。

　　理想汽车一家门店销售人员告诉记者，该门店春节假期期间每天有4名销售人员上班，平均每天签单1~2单。理想汽车方面也向第一财经记者表示，春节假期的后几天，日均销量大幅超越了去年同期的水平，甚至达到了去年12月的销量表现。

　　比亚迪浦东区一家经销商同时拥有商超店和4S店，春节假期期间两个门店都正常营业。该经销商店总告诉记者，4S店的假期行情不算好，平均每天大约一个订单，商超店要好很多，每天能有2~3个订单。

　　记者走访门店获悉，仅售卖纯电动车的新能源品牌门店春节行情明显弱于混动汽车品牌。小鹏汽车一家商超店店长告诉记者，假期期间商场的人流不少，但是该店整个假期只收到一个订单。

　　根据他的观察，同楼层纯电品牌的人流量比起问界、理想等售卖插混车的门店明显要少，他认为主要原因是去年上海绿牌新政出台后，较大一部分纯电动车的购买力被提前释放。

　　去年12月，上海公布新能源车沪牌额度新政，变化主要有3点。一是外来人员增加了在上海连续36个月缴纳社会保险或者个人所得税的要求；二是个人名下如已有一张沪蓝牌额度或新能源车额度，均不能再申请新能源车额度（沪C号段车辆除外）；三是公司客户申请新能源车沪牌额度，增加了“在本市缴纳的职工社会保险人数超过5人，或者单位自申请之日前1年在本市连续缴纳税收”的要求。

　　一家纯电动车品牌门店负责人告诉记者，该门店把2023年所有客户的数据进行了统计分析，按照2023年的客户情况，沪牌新政将会影响到大约30%的客户群体。

　　除此之外，记者走访的合资品牌4S店春节假期客流量和订单情况普遍较为冷清。一家日系品牌4S店负责人表示，该店正月初四起开始有销售人员值班，到假期结束，总共只收到一个订单。另一家美系品牌4S店销售人员告诉记者，春节假期他本人的订单数为零，整个店订单数也是个位数。

　　相比之下，豪华品牌4S店的客流复苏要明显优于合资品牌。一家奥迪4S店销售人员向记者表示，他春节假期值班了3天，一共签了5台订单。不过他同时表示，从客流量和订单情况看，今年2月春节跟去年1月春节相比整体情况要差一些，“去年节后销量起得很快，但感觉恢复情况不是很好。”